Informácie

Vzorec 1

Vzorec 1



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Formula 1 (English Formula One) alebo „Royal Formula“ - každoročné majstrovstvá sveta v automobilových pretekoch na okruhoch na vozidlách s otvorenými kolesami. Tento typ automobilových pretekov je mimoriadne populárny a právom sa považuje za najmodernejšiu a najdrahšiu na svete.

Prvé pravidlá pre majstrovstvá sveta boli formulované organizáciami, ktoré sa zúčastňujú pretekov európskych pretekov Grand Prix (20. - 30. roky minulého storočia). V dôsledku druhej svetovej vojny sa však zavedenie nových nariadení plánovaných na rok 1941 odložilo. Až v roku 1946 Medzinárodná automobilová federácia (FIA) sformulovala pravidlá Formuly 1, ktoré nadobudli účinnosť v roku 1947. V roku 1948 bola do Formuly 1 pridaná trieda 2 av roku 1950 do Formuly 3. Pôvodne sa predpokladalo, že majstrovstvá sveta boli určené pre triedu „Formula-1“, majstrovstvá kontinentov - „Formula-2“, pre národné majstrovstvá - „Formula-3“.

Prvé majstrovstvá sveta Formule 1 sa konali v Anglicku na okruhu Silverstone v roku 1950. Do roku 1958 boli body udeľované iba pilotom a potom dizajnérom automobilov. Majstrovstvá sveta Formule 1 pozostávajú z oddelených etáp (Grand Prix), ktoré sa konajú od marca do októbra od piatku do nedele a pozostávajú z voľných jázd, kvalifikácií a pretekov, v ktorých súťažia jednotliví piloti a tímy. Sezóna sa môže skladať z rôzneho počtu Grand Prix (od siedmich (1950) do devätnástich (2005)). Víťaz šampionátu sa odhalí na konci roka, piloti získajú titul majster sveta a tím získa pohár dizajnérov. Okrem toho existujú neoficiálne ceny (tzv. „Bernie's“ (na počesť anglického podnikateľa Bernie Ecclestone, ktorý je v skutočnosti lídrom Formuly 1)) v týchto nomináciách: „Best Newcomer“, „Best Racer“, „Best Track“, „ Výber jazdcov “(víťazov vyberajú samotní vodiči).

Formule 1 je bežná športová udalosť, zaujímavý pohľad, nič viac. Tento typ pretekania je samozrejme veľmi vzrušujúci pohľad, nemalo by sa však zabúdať na prínos tímov k vývoju automobilov a automobilov všeobecne. Pôvodné nápady dizajnérov pretekárskych automobilov (napríklad systém riadenia pohonu) prispievajú k rozvoju strojárstva, treba však poznamenať, že v posledných rokoch sa úloha Formuly 1 ako iniciátora progresívnych inovácií v automobilovom priemysle mierne znížila. Faktom je, že na zavedenie niektorých technických riešení bude potrebné urobiť veľa zmien v dizajne a metódach výroby sériových strojov, organizátori série sa okrem toho usilujú znížiť náklady tímov, čo je niekedy vážnou prekážkou pri realizácii jedného alebo druhého inžinierskeho nápadu.

Grand Prix Formule 1 trvá tri dni. To je vo všeobecnosti pravda, ale existuje výnimka. Grand Prix v Monaku netrvá tri, ale štyri dni. Vo štvrtok sa konajú bezplatné jazdy a v piatok organizujú tímy večierky a exkurzie.

Vozidlá používané v pretekoch sú poskytované sponzorom, v skutočnosti tím môže používať iba motor a pneumatiky partnera výrobcu, ale účastníci Formuly 1 musia vozidlo navrhnúť a skonštruovať sami. Nezabúdajte na to, že vozidlo musí spĺňať technické predpisy a absolvovať nárazovú skúšku. Túto kontrolu monitorujú správcovia Medzinárodnej federácie motoristického športu.

V každej Grand Prix je jeden jazdec na jeden tím. Nie, podľa pravidiel má každý tím dvoch jazdcov a sfarbenie automobilov sa musí zhodovať. Ak tím vystaví iba jedno auto alebo nezačne vôbec, potrestá sa pokutou.

Autá sú také rýchle, že dokážu jazdiť aj na strope. Toto nie je úplne pravda. Skutočne rýchlosť automobilu používaného v pretekoch Formuly 1 presahuje 300 km / h, a preto je vozidlo schopné generovať prítlak presahujúci jeho hmotnosť, t.j. by sa potenciálne mohol prevrhnúť cez strop. Malo by sa však pamätať na to, že palivová nádrž a motor sú skonštruované s ohľadom na pôsobenie gravitácie, preto nemôžu pracovať v obrátenej polohe.

Najrýchlejšie pretekárske vozidlá sa vyvíjajú vo Formule 1. Rýchlosť nemodifikovaných automobilov na ovále tratí Formuly 1 bude pravdepodobne o niečo nižšia ako rýchlosť vozidiel zúčastňujúcich sa na hre „Indy Car“ (séria IndyCar - americké pretekárske série automobilov s otvorenými kolesami, po ktorých boli pomenované preteky) alebo NASCAR (Národná asociácia automobilových závodov Stock Cargo). Dynamika zrýchlenia (2 g), brzdenia (4 až 5 g) a zatáčania (viac ako 4 g) v automobiloch Formule 1 sú však skutočne najlepšie na svete.

Pretekárske vozidlá Formuly 1 sú vyrobené z tých istých materiálov, aké sa používajú pri výrobe automobilov. Tím sa, samozrejme, najčastejšie používa na vytvorenie pretekárskeho automobilu s obyčajnými zliatinami, ak to však vyžaduje bezpečnosť jazdca alebo akékoľvek iné ciele, používajú sa pokročilé kompozitné technológie používané v leteckom priemysle.

Zmeny v technických predpisoch a kratšie testy môžu významne znížiť náklady na tím. Nie vždy. Nakoniec, ak je v dôsledku zmien technických predpisov zakázané používať jeden alebo iný materiál alebo zloženie, tím musí stráviť veľa času, úsilia a peňazí na nájdenie náhrady. Veľké tímy sa tomuto stavu prispôsobujú pomerne rýchlo, ale malé tímy by uprednostnili stabilitu. Testy zákazu nie sú tiež možnosťou. Aby sa zabezpečila maximálna bezpečnosť pilota a predpovedalo sa správanie vozidla v danej situácii, testy sa budú musieť nahradiť počítačovou simuláciou, ktorá bude musieť znova minúť veľa peňazí.

Aby bol nováčik úspešný, je najlepšie skopírovať dizajn automobilu vedúceho tímu. Nie, je lepšie navrhnúť auto sami. Po prvé, niektoré časti vozidla, skryté v tele, sú pre vonkajšieho pozorovateľa jednoducho neviditeľné. Po druhé, aj veľmi viditeľné detaily fungujú najlepšie iba v kombinácii so zvyškom, berúc osobitne do úvahy, strácajú význam a funkčnosť. A nakoniec, zvonka je dosť ťažké určiť všetky konštrukčné vlastnosti použitých materiálov, technické riešenia atď.

Tímy niekedy minú milióny na zvýšenie rýchlosti automobilu o jednu desatinu sekundy. To nie je pravda. Tímy nemajú vo zvyku hádzať veľa peňazí do kanalizačnej siete na zvýšenie rýchlosti. Návrhári automobilov sa nebudú podieľať na tomto alebo tom projekte, ak podľa svojich výpočtov nedajú zodpovedajúci výsledok a nevyplácajú výhru.

Hlavnou vecou pre návrhára automobilov je výber správneho počtu kýlov. V skutočnosti výber medzi jedným alebo dvoma kýlmi nie je taká veľká otázka. Navonok, samozrejme, autá s rôznym počtom kýlov sa od seba veľmi líšia, ale to nemá veľký vplyv na aerodynamiku ani na vlastnosti vozidla.

Pri stavbe vozidla je najlepšie použiť kevlarové vlákno - pevnosť aj bezpečnosť vozidla sa mnohokrát zvýši. Kevlar sa používa na výrobu nepriestrelných vest, tento materiál však nie je vždy vhodný na použitie v pretekárskom aute. Pod vplyvom ultrafialového svetla sa Kevlarove vlákna stávajú krehkými, lámajúcimi sa a tvoria ostré úlomky, ktoré sú pre jazdca potenciálnym nebezpečenstvom. Preto, aj keď sa tento typ vlákna používa, nie je to tak často.

Odpruženie uhlíkových vlákien sa príliš ľahko rozbije, najmä ak je závod medzi kolesami. Počas pretekov sa autá niekedy zrážajú s kolesami. Súčasne ani dopad takejto sily, od ktorej sa láme uhlíkové suspenzie, nedokáže odolať aj oceľovému pruženiu.

Uhol vyklenutia valcov by mal byť čo najširší, pretože v tomto prípade je ťažisko znížené, čo zaisťuje maximálnu stabilitu a ovládateľnosť vozidla. Najťažšou časťou motora je napokon kľukový hriadeľ, ktorý sa musí so zvyšujúcim sa uhlom náklonu zdvíhať. V dôsledku toho je ťažisko motora vyššie. A práca s takýmto motorom je o niečo ťažšia. Preto dizajnéri zvažujú optimálny uhol odklonu valcov 90?

Hlavnou vecou pre automobil vo Formule 1 je aerodynamika. Nie, výsledok závisí hlavne od správneho výberu pneumatík a kvality ich priľnavosti na trati. Aerodynamika je rovnako dôležitá, pretože poskytuje prítlak cez pneumatiky.

Krídla sú zdrojom prítlaku. To nie je úplne pravda - najväčšie množstvo prítlaku (viac ako tretina) je produkované spodkom vozidla. Zostávajúce dve tretiny sú zabezpečené prednými, zadnými blatníkmi a difúzorom (v oblasti ktorého prítlak nie je regulovaný podľa pravidiel).

Ak sa prítlak zníži o tretinu, možnosť predbiehania sa dramaticky zvýši. Bohužiaľ, zníženie prítlaku o tridsať až štyridsať percent zo strany bude málo viditeľné a nebude zvlášť účinné. Na to, aby zmeny boli skutočne významné, by sa mal prítlak znížiť o deväťdesiat percent, ale v tomto prípade budú musieť piloti znížiť rýchlosť vozidiel, aby nestratili kontrolu.

Vo vozidlách Formuly 1 je zakázané používať pozemný efekt. Nie je to tak - používa sa účinok vyplývajúci z blízkosti spodku vozidla k dráhe. Dosahuje sa to použitím koncových dosiek, ktoré znižujú turbulencie pozdĺž okrajov blatníkov, v dôsledku čoho prúdenie vzduchu tlačí auto proti ceste. Jediné, čo je zakázané, sú posuvné „sukne“, ktoré prispeli k „prilepeniu“ automobilu na trať.

Čím je svetlá výška, tým lepší je aerodynamický výkon. Mylná. Aby sa vytvoril nízky tlak a v dôsledku toho prítlak, musí byť pod strojom určitý priestor, v žiadnom prípade nie minimálny.

Všetky aerodynamické prvky vytvárajú prítlak. Toto nie je prípad - aerodynamické súčasti predsa len tvoria jeden celok a každá z nich plní špecifické funkcie, keď je namontovaná na vozidle. Preto sú niektoré povrchy navrhnuté tak, aby vytvárali zdvih - sú to tie, ktoré najefektívnejšie nasmerujú prúdenie vzduchu do zadnej časti stroja, čím vytvárajú potrebnú stabilitu.

Radenie sa vykonáva ručne jazdcami, v skutočnosti sú automatické prevodovky vo Formule 1 zakázané - piloti používajú poloautomat. Jazdec pomocou páky označí, ktorý prevodový stupeň má zvoliť. Elektronická riadiaca jednotka a hydraulika stroja sa riadia jeho pokynmi, ale príkaz, ktorý by mohol poškodiť prevod, bude zrušený.

Vozidlá Formule 1 si ponechali ovládanie štartu - piloti jednoducho vytiahli gombík a zapli ho z volantu, pričom systém riadenia rozjazdu zostal nedotknutý. Po tom, čo FIA zakázala kontrolu nad štartom, jazdec robí všetko manuálne a vykonáva kontrolu prostredníctvom hydrauliky a elektroniky.

Na pretekoch Formule 1 sa zúčastňujú iba muži. To nie je úplne pravda - ženy v tomto športe súťažili na majstrovstvách sveta. V celej histórii formule 1 bolo iba päť žien, z ktorých iba jedna - Lella Lombardi, dokázala získať body (0,5 bodu za 6. miesto na španielskej Veľkej cene v roku 1975).

Účastníci formule 1 sú poverčiví. Piloti sa skutočne snažia vyhnúť „nešťastným“ číslam. Preto bol počet automobilov do roku 1970 iba párny (pretože v Európe sú nepárne čísla, ktoré sa najčastejšie považujú za nešťastie, napríklad medzi Taliami - číslo 17). Auto číslo 13 v histórii formule 1 používalo iba päť jazdcov (Divina Galitsa, Moises Solana, Cleve Trandell, Karel Gaudin de Beaufort, Moritz von Strachwitz) a dvaja z nich - iba na tréningových pretekoch. V súčasnosti nie sú pretekárskym vozidlám pridelené trinásteho čísla - za ktorým okamžite nasleduje dvanástina je štrnásty.


Pozri si video: Inner Worlds, Outer Worlds - Part 1 - Akasha (August 2022).